在加拿大跨境物流领域，大件货物（如家具、健身器材、建材等）的运输一直是中小卖家的痛点之一。**尺寸限制的关系到商业件是否能派送，派送成本的变化。以下几点要留意
1：只关注单边长度，忽略整体尺寸概念
许多卖家误以为只要单边不超过2.5米就能通关，却忽视了加拿大物流商对**“长+宽+高”总和（Overall Dimension）**的严格限制。
- 行业标准：加拿大主流尾程承运商（如Canpar、Loomis）要求整体尺寸≤4.2米（165英寸），且单边不超过2.7米。
- 典型案例：某健身器材卖家发运的椭圆机尺寸为2.4m×0.8m×1.5m，总和4.7m超出限制，导致整批货物被退回。
- 解决方案：使用立方优化公式：长+2×(宽+高) ≤承运商限制值，优先压缩宽度和高度。
2：忽视不可拆卸规则的重量陷阱
加拿大对**不可拆卸大件（Non-Divisible Load）**有特殊规定：若货物因结构原因无法拆分，单件重量超过2.3吨需申请特殊许可。
- 常见踩坑场景：组装好的金属货架、整体包装的按摩浴缸等。
- 数据警示：2024年加拿大交通部数据显示，因超重导致的退运案例中，83%涉及“不可拆卸”货物。
- 应对策略：
- 设计可模块化拆分的包装结构
- 提前向物流商提交货物结构图申请预审
3：错用托盘尺寸计算方式
许多卖家直接将货物放在托盘上测量尺寸，却不知加拿大物流商会将托盘视为货物的一部分。
- 正确测量法：货物+托盘的总高度≤1.8m，总重量≤680kg（标准托盘规格）。
- 成本影响：超规托盘货件可能触发“非标处理费”，单件附加费可达$35加元。
- 实操建议：使用加拿大标准CHEP托盘（48×40英寸），并采用“悬空打包法”减少高度占用。
4：低估省份差异的尺寸限制
加拿大各省对商业件尺寸有不同规定，例如：
- 魁北克省：超过3m的货物需在末端派送车上加装警示灯
- 阿尔伯塔省：冬季（11月-3月）禁止运输宽度超过2.6m的货物
- 解决方案：使用动态路由系统，根据目的地自动匹配承运商规则。
5：混淆海运尺寸与尾程尺寸标准
货物通过海运时的集装箱装载尺寸（以立方米计算）与加拿大本土运输的尺寸限制（以线性尺寸计算）存在本质差异：
- 海运允许范围：单件≤3m且重量≤2吨
- 尾程限制：整体尺寸≤4.2m且重量≤1.5吨（标准快递）/≤3吨（零担货运）
- 关键点：需以加拿大境内运输标准为最终验收依据。
6：盲目依赖“灵活承运商”承诺
部分卖家轻信“可协商尺寸”的承诺，却不知加拿大物流行业存在隐性拒收条款：
- 超规货物可能被收取300%附加费
- 承运商有权对超长货物（≥3m）强制拆箱检查
- 避坑指南：要求物流商提供书面尺寸承诺函，明确超规处理方案。